河北日报记者 曹智
交通一体化是京津冀协同开展的骨骼体系和先行范畴。全国人大代表、张家口市燕北薯业有限公司全粉车间出产部部长郝俊海主张，进一步完善京津冀区域客运铁路网，添补张承间客运铁路空白，让更多京津市民可以更方便地来到张承坝上草原参观旅行。
“2019年12月30日京张高铁注册运转，这对张家口来说含义严重。正是有了这条高铁线，张家口才干融入北京一小时经济圈，和京津等地的通行时刻大大缩短。”郝俊海代表表明。
张家口与相邻的承德市生态环境优秀，区域旅行资源丰富，每年都有大批的京津游客来到坝上草原参观旅行，这两个城市也是《京津冀协同开展规划大纲》确认的重要节点城市。现在，张家口、承德之间尽管完成了高速公路的贯穿，但张唐铁路以货运为主，两市尚无客运铁路直接衔接。这成为两地开展，特别是旅行工业高质量开展的短板。
郝俊海代表了解到，为有用整合旅行资源，完善京津冀区域铁路网，张家口渐渐的开端规划建造从张家口市区到张北县的张家口旅行铁路一期工程，建成投用后，它将连通张家口高铁站、草原天路、野狐岭、中都草原等多个游客集散点。依照规划，该旅行铁路后期将延伸到承德，完毕张承间没有客运铁路的前史。
尽管含义严重，但郝俊海代表也表明了自己的忧虑：该铁路沿线尽管旅行景点多，但常住人口少。客流量会跟着时节、气候等要素呈现较大程度动摇，全体运营效益或许不会很抱负。为了该铁路可以安稳运转，郝俊海代表期望我国国家铁路集团有限公司可以在托付运营、票务体系等方面对这条铁路供给大力支持。
从长远看，该铁路运营效益的提高还要依靠沿线区域经济的开展。郝俊海代表主张，以旅行铁路建造为引领，期望张家口、承德各地推进沿线资源深度开发，坚持政府主导、市场化运作，开展全域全季旅行；环绕当地建造规划，把旅行铁路建造与特征小镇等建造结合起来。一起，结合遍地资源禀赋、地域特征和人文特色，科学规划、合理规划，高水平打造舒适迷人、赏心悦目的沿途景象。
